La SNCF en partenariat avec l'ADEME, a mise en place sur son site l'écocomparateur, qui est un outil très intéressant permettant de comparer les prix pour un voyage en fonction de différents moyens de transport (train, avion, voiture) mais aussi et surtout l'émission de CO2 associée au voyage.

Vous pourrez télécharger les détails des calculs ici. Leur lecture laisse voir un vrai sérieux dans la démarche et les calculs bien qu'un peu "faiblards" au niveaux du transport aérien.

Ils considèrent la consommation moyenne des différents types de train TGV, TRN, TER, diesel ou électrique en 1999. On imagine que ce qu'ils appellent TRN correspond aux trains "Corails". La traduction de ce sigle un peu cabalistique est malheureusement introuvable. Un reproche que l'on fait souvent c'est le taux de remplissage, et ils le prennent bien en compte en utilisant le remplissage moyen de l'année 1999. Puisque c'est la moyenne qui est utilisée, il ne sera pas fait de différence entre les trains TGV, TER ou autre. Ce n'est certes pas très important, mais c'est assez regrettable d'avoir fait l'impasse sur une implémentation informatique somme toute pas franchement difficile...

On remarquera dès le premier essai que les trains s'en sorte toujours largement vainqueurs en termes d'émissions de CO2. Cela s'explique bien sur par la forte nucléarisation de l'électricité française (mais aussi hydraulique ou éolienne ?? ).

On peut difficilement juger, mais ils prennent en compte les escales, et le fait que le décollage consomme plus. C'est certes un bon point, mais les calculs pour l'avion semblent tout de même très approximatifs. Pour être juste, il faudrait prendre en compte les phénomènes de forçage radiatif accentués par le largage directement dans l'atmosphère de CO2 et de pas mal d'autres joyeusetés pétro-chimiques très réactives qui auront le bon goût de ne pas s'approcher de mes poumons. Les phénomènes d'effet de serre sont donc amplifiés dans le cas de l'avion, mais restent encore difficilement estimables. Dans son document décrivant les calculs, la SNCF fait tout de même remarquer ce point important et affirme que ce sera affiné à l'avenir (comme kyot-home ).

Notez aussi qu'il faut souvent en rajouter beaucoup (temps, argent et CO2) pour se rendre et revenir de l'aéroport qui est rarement exactement là où on veut aller.

Bien que pour les calculs pour l'avion, leffort de l'écocomparateur SNCF soit louable,  il faudra quand même  considérer les résultats comme inexacts et probablement en dessous de la réalité. 

On ne le dira jamais assez, l'avion une vrai horreur pour l'atmosphère !

Ils se servent des moyennes de consommations moyennes de 2004 et font la différence entre 3 catégories de puissances de voitures et les trois principaux types de carburant (diesel, essence, GPL). Vous avez même l'estimation du coût total avec frais d'usures, d'assurance,  d'amortissement...

Les calculs pour l'automobile semblent donc tout à fait bien équilibrés.

L'écocomparateur SNCF est une initiative que nous apprécions et encouragons. On se rend bien compte que si le train n'était pas systématiquement vainqueur, la SNCF ne se ferait une publicité gratuite surfant sur le terrain médiatique favorable à l'environnement. Mais bon, la démarche est bien faite et sert au final la juste cause des transports collectifs terrestres. On ne peux qu'approuver. Ce serait d'ailleurs bien que l'écocomparateur remplace la page standard de réservation de la SNCF. Vous pouvez bien sûr en discuter sur le forum.

A bientôt... dans le train bien sûr !